Путешествия по Ленинграду на ретро-автобусах и ретро-автомобилях!

Портфолио

  • 01 марта 2016

    В марте 2016 года ПАЗ-651 "Коробочка" принял участие в съёмках фильма "Белый шаман".

    Подробнее
  • 14 февраля 2016

    14 февраля в центре Петербурга прошёл масштабный Парад Невест, официальным транспортом которого стал Retro Bus.

    Подробнее
  • 25 января 2016

    Из печати лимитированным тиражом вышел фирменный календарь Retro Bus на 2016 год.

    Подробнее
  • 20 декабря 2014

    Дорогие друзья! Спешим сообщить, что вышел из печати официальный календарь Retro Bus на 2015 год.

    Подробнее
  • 26 сентября 2014

    Прошло 5 лет с тех пор, как компания Retro Bus провела свой первый ретро-рейс по Ленинграду. С тех пор мы осчастливили многих молодожёнов, юбиляров, экскурсантов, ...

    Подробнее
  • 23 июня 2014

    30 августа 2014 года Retro Bus и благотворительный фонд AdVita проводят первый благотворительный творческий вечер "Диалог между прошлым и будущим" в рамках ...

    Подробнее
  • 14 декабря 2013

    Вы ещё не придумали, как отметить Новый год? Отпразднуйте его В СТИЛЕ РЕТРО! 1 декабря с 18:00 и до утра - уникальная НОВОГОДНЯЯ ПРОГРАММА ОТ RETRO BUS,

    Подробнее
  • 25 мая 2013

    В 2013 году Retro Bus впервые принял участие в Ночи музеев. Экспозиция Музея городского электротранспорта и Retro Bus, получившая название "Свидание с ...

    Подробнее
  • 14 мая 2013

    В ночь с 18 на 19 мая в Петербурге состоится Ночь Музеев! Retro Bus представит свои экспонаты в Музее городского электротранспорта на Васильевском острове.

    Подробнее
  • 20 марта 2013

    Нельзя не согласиться с тем, что ретро возвращается в моду. Великолепные автомобили уважаемого возраста теперь один из любимых атрибутов любого праздника. ...

    Подробнее

Видео от Retro Bus

Бортжурнал

  • 03 апреля 2016

    Набравшись смелости, признаем: да, мы зашиваемся! К счастью, в прямом, а не в переносном смысле этого слова. Обшивка лист за листом занимает своё место на ...

    Подробнее
  • Теперь объявляем официально: в минувшую субботу в Петербург из Краснодарского края прибыл Ikarus 255, будущий экспонат Петербургского музея автобусов. Машина ...

    Подробнее
  • 15 ноября 2015

    8 ноября "Луноход" вышел в памятный рейс по забытым автобусным маршрутам Пушкина и Павловска.

    Подробнее
  • 10 апреля 2015

    Всем привет! Пока наша "Сигара" стоит на стапелях в ожидании возвращения мостов из пескоструйной обработки, мы решили немного проветриться — всё-таки ...

    Подробнее
  • 20 марта 2015

    Пришла весна, а вместе с ней — долгожданная абразиво-пескоструйная обработка кузова "Сигары".

    Подробнее
  • 21 февраля 2015

    Всем привет! Многие спрашивают, почему бортжурнал "Сигары" обновляется всего раз в месяц, просят рассказывать чаще и больше. Что ж, попробуем радовать ...

    Подробнее
  • 02 февраля 2015

    Это третья, заключительная часть поста о проделанной нами работе за последние полтора месяца, включая новогодние праздники.

    Подробнее
  • 01 февраля 2015

    Поскольку Д2 ограничивает количество фотографий в одной записи 20 штуками, а нам есть, что ещё показать, мы разбили этот пост на три части.

    Подробнее

Retro Bus в Twitter

30 сентября 2016 (Подробнее)
Автобус не так давно работающий на 10 маршруте, попал в музей Санкт-Петербургского ГУП "Пассажиравтотранс" и обрел там новый вид.

Автобус не так давно работающий на 10 маршруте, попал в музей Санкт-Петербургского ГУП

28 сентября 2016 (Подробнее)
Свершилось!

В бортжурнале "Сигары" на Drive2 наконец-то опубликован рассказ в двух частях о подготовке автобуса к покраске.

Приятного чтения!

26 сентября 2016 (Подробнее)
Дорогие друзья!

Сегодня в нашем блоге на Drive2 опубликован долгожданный отчёт об экспозиции RetroBus на фестивале ФОРТуна в Кронштадте.

Загляните по ссылке - там не только отличные фотографии, но и масса информации об автомобилях, которых мы, возможно, уже никогда не увидим на наших дорогах!

03 сентября 2016 (Подробнее)
Дорогие друзья!
В связи с ремонтом трамвайных путей на улице Савушкина посадка на ретро-рейсы до форта "Константин" от станции метро "Чёрная речка" будет производиться на чётной стороне улицы Савушкина (в сторону к набережной Чёрной речки). Место стоянки автобусов RetroBus обозначено на схеме.
Отправление в 10:00, 10:30 и 11:00. Стоимость проезда - 250 рублей, без льгот.

Тем временем, у нас всё готово к завтрашнему фестивалю ФОРТуна! И даже погода не испортит этого замечательного праздника. Приезжайте!

Дорогие друзья!В связи с ремонтом трамвайных путей на улице Савушкина посадка на ретро-рейсы до форта

01 сентября 2016 (Подробнее)
Да, это он! Участник экспозиции RetroBus на фестивале ФОРТуна-2016 - легендарный Barkas B1000 1982 г.в.!

В 1961 году в ГДР на базе автозавода национализированной фирмы Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне – город Хемниц) было образовано предприятие VEB Barkas-Werke, начавшее производство микроавтобусов и развозных фургонов Barkas B1000, а также лёгких грузовиков и спецавтомобилей на их основе. В течении последующих 30 лет производства эта модель оставалась для завода единственной и модернизировалась незначительно. Сборочное производство предприятия отличалось низкой автоматизацией и высокой долей ручного труда. После объединения Германии продукция Barkas оказалась неконкурентноспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен.

Необходимость создания многоцелевого грузового автомобиля грузоподъёмностью 1т возникла в ГДР ещё начале 1950-х годов. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год – прототип микроавтобуса. Конструктивными особенностями перспективной модели были такие инновационные для своего времени идеи, как вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса. Серийное производство грузовичка, получившего обозначение Barkas B1000, было начато 14 июня 1961 года. Его самой яркой технической особенностью стал двухтактный трёхцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Wartburg-311, форсированный до 42 л.с., а в 1972 году – до 45 л.с. Приготовление бензо-масляной смеси происходило механически: бензин и масло поступали из разных баков, смешиваясь в необходимой пропорции перед попаданием в камеру сгорания. Попытки оснастить Barkas B1000 четырехтактным бензиновым (от «Москвич-412») или дизельным двигателем дальнейшего развития не получили. Лишь в 1989 году на Barkas B1000 удалось поставить четырёхтактный дизельный двигатель Volkswagen, такая модель получила обозначение B1000-1. В течении 1970-80-х годов конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике; в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь.

Этот автомобиль модификации KK (Krankenwagen) – санитарный, работал в Германии в качестве кареты скорой помощи, в 1991 году переехал в Польшу, а с 1993 года продолжил службу в белорусском поселке Аксаковщина, в клинике Минского НИИ радиоматериалов. После списания уехал в Слуцк, где находился до 2013 года, придя к этому времени в весьма плачевное состояние. Там он и был обнаружен энтузиастом, который перевез его в поселок Сосново Ленинградской области. Однако вместо восстановления Barkas подвергся ряду разрушительных изменений, направленных на увеличение мощности и улучшение проходимости.

В октябре 2015 года автомобиль был выкуплен командой GoodbyeLenin, которая с тех пор ведет работы по реставрации кузовных деталей и восстановлению работоспособности узлов и агрегатов.
Автомобиль Barkas B1000 можно арендовать на свадьбу, день рождения или трансфер на сайте retro-bus.ru.

Регистрируйтесь на ретро-рейсы от метро "Чёрная Речка" в 10:00, 10:30 и 11:00 на автобусах Ikarus 256, 263 и 415: https://vk.com/topic-1934227_35874677

Да, это он! Участник экспозиции RetroBus на фестивале ФОРТуна-2016 - легендарный Barkas B1000 1982 г.в.!В 1961 году в ГДР на базе автозавода национализированной фирмы Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне – город Хемниц) было образовано предприятие VEB Barkas-Werke, начавшее производство микроавтобусов и развозных фургонов Barkas B1000, а также лёгких грузовиков и спецавтомобилей на их основе. В течении последующих 30 лет производства эта модель оставалась для завода единственной и модернизировалась незначительно. Сборочное производство предприятия отличалось низкой автоматизацией и высокой долей ручного труда. После объединения Германии продукция Barkas оказалась неконкурентноспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен. Необходимость создания многоцелевого грузового автомобиля грузоподъёмностью 1т возникла в ГДР ещё начале 1950-х годов. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год – прототип микроавтобуса. Конструктивными особенностями перспективной модели были такие инновационные для своего времени идеи, как вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса. Серийное производство грузовичка, получившего обозначение Barkas B1000, было начато 14 июня 1961 года. Его самой яркой технической особенностью стал двухтактный трёхцилиндровый бензиновый двигатель с воздушным охлаждением Wartburg-311, форсированный до 42 л.с., а в 1972 году – до 45 л.с. Приготовление бензо-масляной смеси происходило механически: бензин и масло поступали из разных баков, смешиваясь в необходимой пропорции перед попаданием в камеру сгорания. Попытки оснастить Barkas B1000 четырехтактным бензиновым (от «Москвич-412») или дизельным двигателем дальнейшего развития не получили. Лишь в 1989 году на Barkas B1000 удалось поставить четырёхтактный дизельный двигатель Volkswagen, такая модель получила обозначение B1000-1. В течении 1970-80-х годов конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике; в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь. Этот автомобиль модификации KK (Krankenwagen) – санитарный, работал в Германии в качестве кареты скорой помощи, в 1991 году переехал в Польшу, а с 1993 года продолжил службу в белорусском поселке Аксаковщина, в клинике Минского НИИ радиоматериалов. После списания уехал в Слуцк, где находился до 2013 года, придя к этому времени в весьма плачевное состояние. Там он и был обнаружен энтузиастом, который перевез его в поселок Сосново Ленинградской области. Однако вместо восстановления Barkas подвергся ряду разрушительных изменений, направленных на увеличение мощности и улучшение проходимости. В октябре 2015 года автомобиль был выкуплен командой GoodbyeLenin, которая с тех пор ведет работы по реставрации кузовных деталей и восстановлению работоспособности узлов и агрегатов. Автомобиль Barkas B1000 можно арендовать на свадьбу, день рождения или трансфер на сайте retro-bus.ru. Регистрируйтесь на ретро-рейсы от метро

31 августа 2016 (Подробнее)
Следующий участник экспозиции Retro Bus на фестивале ФОРТуна 4 сентября в Кронштадте - новинка сезона! - автобус Robur LO 3000 1981 года выпуска.

Производство автомобилей Robur было налажено в городе Циттау (ГДР) на базе национализированного автозавода компании Phänomen, переименованного в 1946 году в VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, а затем в 1957 году в VEB Robur-Werke Zittau. Отличительной особенностью автомобилей Robur стал оригинальный логотип, в котором буквы, составляющие название марки, располагались в шахматном порядке, символизируя коленчатый вал двигателя.

Автобус Robur LO 3000, производившийся в 1974 – 1990 годы на базе одноименного грузового шасси, оснащался бензиновым двигателем воздушного охлаждения и был рассчитан на 21 пассажира. За время производства дизайн и технические решения автобуса, заимствованные еще у грузовиков начала 1960-х годов, никак не менялись. Бензиновый двигатель воздушного охлаждения, конструкция которого восходила еще к 1950-м годам, делал автомобиль востребованным лишь в странах Восточной Европы, не имевшим доступа к продукции западных автопроизводителей. Продукция завода в 1980-е годы также экспортировалась в страны Африки и Южной Америки, где имела некоторый спрос благодаря низкой стоимости, простоте и надежности в эксплуатации.

В СССР автомобили Robur получили распространение в начале 1980-х годов в виде промтоварных и изотермических продовольственных фургонов. Среди поставляемых машин было и некоторое количество автобусов, интерес к которым проявили, в основном, ведомственные автобазы, использовавшие Robur LO 3000 в качестве служебного транспорта. У предприятий автобусного транспорта общего пользования Robur LO 3000 интереса не вызвал, за исключением Украинской ССР, где небольшое количество этих автобусов нашли применение в некоторых областях в качестве маршрутных такси и на пригородных маршрутах.

Этот автобус с 1981 до 2000 года работал в одном из «пионерских лагерей» Германии, затем был приобретен судоремонтным заводом г. Мурманска, где стал служебной «развозкой». Последние 10 лет стоял в боксе в ожидании утилизации, однако был своевременно выявлен участником команды Retro Bus и с 2016 года пополнил коллекцию Retro Bus. В ближайшее время автобус ожидает комплексная реставрация.

Записывайтесь на ретро-рейсы от метро "Чёрная Речка" в 10:00, 10:30 и 11:00 и приезжайте на ФОРТуну в воскресенье, 4 сентября: https://vk.com/topic-1934227_35874677

Следующий участник экспозиции Retro Bus на фестивале ФОРТуна 4 сентября в Кронштадте - новинка сезона! - автобус Robur LO 3000 1981 года выпуска.Производство автомобилей Robur было налажено в городе Циттау (ГДР) на базе национализированного автозавода компании Phänomen, переименованного в 1946 году в VEB Kraftfahrzeugwerk Phänomen Zittau, а затем в 1957 году в VEB Robur-Werke Zittau. Отличительной особенностью автомобилей Robur стал оригинальный логотип, в котором буквы, составляющие название марки, располагались в шахматном порядке, символизируя коленчатый вал двигателя.  Автобус Robur LO 3000, производившийся в 1974 – 1990 годы на базе одноименного грузового шасси, оснащался бензиновым двигателем воздушного охлаждения и был рассчитан на 21 пассажира. За время производства дизайн и технические решения автобуса, заимствованные еще у грузовиков начала 1960-х годов, никак не менялись. Бензиновый двигатель воздушного охлаждения, конструкция которого восходила еще к 1950-м годам, делал автомобиль востребованным лишь в странах Восточной Европы, не имевшим доступа к продукции западных автопроизводителей. Продукция завода в 1980-е годы также экспортировалась в страны Африки и Южной Америки, где имела некоторый спрос благодаря низкой стоимости, простоте и надежности в эксплуатации. В СССР автомобили Robur получили распространение в начале 1980-х годов в виде промтоварных и изотермических продовольственных фургонов. Среди поставляемых машин было и некоторое количество автобусов, интерес к которым проявили, в основном, ведомственные автобазы, использовавшие Robur LO 3000 в качестве служебного транспорта. У предприятий автобусного транспорта общего пользования Robur LO 3000 интереса не вызвал, за исключением Украинской ССР, где небольшое количество этих автобусов нашли применение в некоторых областях в качестве маршрутных такси и на пригородных маршрутах. Этот автобус с 1981 до 2000 года работал в одном из «пионерских лагерей» Германии, затем был приобретен судоремонтным заводом г. Мурманска, где стал служебной «развозкой». Последние 10 лет стоял в боксе в ожидании утилизации, однако был своевременно выявлен участником команды Retro Bus и с 2016 года пополнил коллекцию Retro Bus. В ближайшее время автобус ожидает комплексная реставрация.Записывайтесь на ретро-рейсы от метро

30 августа 2016 (Подробнее)
Представляем очередного участника экспозиции RetroBus - легендарный самосвал Tatra T815.

Чешская компания-производитель транспортных средств Tatra была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. С 1882 года компания приступила к производству железнодорожных вагонов. В 1897 году фирма, с 1891 года называвшаяся «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft», выпустила первый в Центральной Европе и один из первых в мире легковой автомобиль Präsident («Президент»). В 1918 году появилось очередное название - «Kopřivnická vozovka a.s», а с 1919 года компания начала использовать значок с надписью «Tatra» - в честь горной системы Татры. После Второй мировой войны фирма была национализирована.

Производство семейства грузовиков Т815 было развернуто в 1983 году. Все автомобили семейства имеют хребтовую раму, ставшую к этому времени для Tatra традиционной, и независимую подвеску колес с формулой 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12, в зависимости от модели. В качестве силового агрегата применялись дизельные двигатели с воздушным или жидкостным охлаждением мощностью от 310-и до 820-и лошадиных сил. Семейство Т815 изначально разрабатывалось для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако с течением времени было расширено моделями, предназначенными для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием.

Этот автомобиль с 1986 года работал на Автотранспортной базе №2 в г. Колпино. С 1993 года, перейдя в частные руки, машина не прекращает работу на стройках Санкт-Петербурга и Тосненского района Ленинградской области. Среди них - реконструкция Литейного проспекта, строительство Юго-Западных очистных сооружений, строительство завода Caterpillar в Тосно, реконструкция Дунайского проспекта, Малой Охты, строительство торговых центров Мега Парнас, Мега Дыбенко и Радуга на пр.Космонавтов, строительство завода General Motors в Шушарах, реконструкция Рябовского керамического завода, строительство трассы М11 и многие другие объекты.

Представляем очередного участника экспозиции RetroBus - легендарный самосвал Tatra T815.Чешская компания-производитель транспортных средств Tatra была основана в 1850 году Игнацем Шусталой под названием «Schustala & Company». Компания производила коляски и брички. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. С 1882 года компания приступила к производству железнодорожных вагонов. В 1897 году фирма, с 1891 года называвшаяся «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft», выпустила первый в Центральной Европе и один из первых в мире легковой автомобиль Präsident («Президент»). В 1918 году появилось очередное название - «Kopřivnická vozovka a.s», а с 1919 года компания начала использовать значок с надписью «Tatra» - в честь горной системы Татры. После Второй мировой войны фирма была национализирована. Производство семейства грузовиков Т815 было развернуто в 1983 году. Все автомобили семейства имеют хребтовую раму, ставшую к этому времени для Tatra традиционной, и независимую подвеску колес с формулой 4x4, 6x6, 8x8, 10x8, 10x10, 12x8 и 12x12, в зависимости от модели. В качестве силового агрегата применялись дизельные двигатели с воздушным или жидкостным охлаждением мощностью от 310-и до 820-и лошадиных сил. Семейство Т815 изначально разрабатывалось для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако с течением времени было расширено моделями, предназначенными для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Этот автомобиль с 1986 года работал на Автотранспортной базе №2 в г. Колпино. С 1993 года, перейдя в частные руки, машина не прекращает работу на стройках Санкт-Петербурга и Тосненского района Ленинградской области. Среди них - реконструкция Литейного проспекта, строительство Юго-Западных очистных сооружений, строительство завода Caterpillar в Тосно, реконструкция Дунайского проспекта, Малой Охты, строительство торговых центров Мега Парнас, Мега Дыбенко и Радуга на пр.Космонавтов, строительство завода General Motors в Шушарах, реконструкция Рябовского керамического завода, строительство трассы М11 и многие другие объекты.

Мероприятия

Компания "Ретро Бас" предоставляет услуги по аренде ретро автомобилей в СПб. Мы предлагаем автомобили в ретро стиле советской эпохи. У нас вы можете найти такие известные машины как "победа" "чайка" "волга" и д.р. а так же различные модели автобусов. Наши ретро машины это полностью отреставрированные, оригинальные образцы авто ушедшей эпохи.

Каким был Петербург всего несколько десятилетий назад? Давайте попробуем отмотать клубок времени в прошлое, вернуться в размеренность, романтику и наивность Ленинграда 50-х – 60-х годов 20 века. Невозможно? У нас есть действенный способ. Мы знаем, как совершить путешествие в страну, которой уже нет. Переместиться в иную реальность Вам помогут наши ретро автомобили и ретро-автобусы, отреставрированные с любовью, заботой и вниманием.

Ретро транспорт вызывает очень сильные эмоции у многих людей. Одни проникаются воспоминаниями и ностальгией, другие любуются эстетикой прошлого, у третьих наши олдтаймеры вызывают неподдельный технический интерес… А сколько удовольствия доставляют ретро автомобили и ретро-автобусы, которые неспешно везут Вас по знакомым ленинградским улицам, давая возможность из покрытого патиной времени окна по-иному взглянуть на окружающий привычный мир!

Нашими клиентами становятся самые разные люди, которые хотят:

  • Окунуться в мир юности и детства в свой день рождения
  • Провести романтический вечер с любимым человеком
  • Использовать красивую и уникальную технику на торжественном, праздничном мероприятии или выставке
  • Наполнить свою свадьбу романтикой и ценностями, проверенными временем
  • Провести нестандартную корпоративную вечеринку, которую будут вспоминать ещё не один год
  • Вызвать положительные эмоции у коллег и деловых партнёров на бизнес-встрече, расположив их к более доверительным отношениям
  • Придать классический антураж своей фотосессии, музыкальному клипу или кинокартине.

Важно отметить, что все наши автобусы и автомобили сохранили свои подлинные детали, ремонт и реставрация проводились аккуратно, с использованием оригинальных чертежей, чтобы максимально сохранить аутентичный внешний вид и внутреннее наполнение.  

Преимущества аренды в нашей компании:

  • Невысокая цена
  • Качественное вождение
  • Исправное состояние транспорта
  • Аккуратный и ухоженный внешний вид
  • Возможность составления нами уникального экскурсионного маршрута по городу и окрестностям специально для Вас
  • Возможность арендовать ретро-технику как на короткий, так и на длительный срок
  • Большая вместительность
  • Неповторимость фото и видео-кадров
  • Приятные воспоминания и многое другое.

Москва

Санкт-Петербург

Я хочу, чтобы мне перезвонили

Перезвоните мне